סיווג רפידות בלמים

מבחינת אובייקטי יישום, רפידות בלמים מחולקות ל: רפידות בלמים לבלמים דיסק, רפידות בלמים לבלמים תופים, ורפידות בלמים למשאיות גדולות; מהרכב חומרי חיכוך, רפידות בלמים מחולקים בעיקר לקטגוריות הבאות: רפידות בלם אסבסט, רפידות בלם חצי מתכת, רפידות בלמים פחות מתכתיות, רפידות בלם נוסחת NAO, רפידות בלם קרמיות ורפידות בלם קרמיות NAO.
רפידות בלם אסבסט
מאז תחילת הדרך נעשה שימוש באסבסט כחומר חיזוק לרפידות בלמים. בשל החוזק הגבוה וההתנגדות לטמפרטורה גבוהה של סיבי אסבסט, הוא יכול לעמוד בדרישות של רפידות בלם ודיסקיות ורפידות מצמד. לסיב זה חוזק מתיחה חזק, יכול אפילו להתאים לפלדה בדרגה גבוהה, ויכול לעמוד בטמפרטורות גבוהות של 316 מעלות. חשוב מכך, האסבסט זול יחסית ומופק מעפרת אמפיבול, שנמצאה בכמויות גדולות במדינות רבות, ולכן רפידות בלם אסבסט הפכו פעם לזרם המרכזי של רפידות הבלמים.
אבל רפידות בלם אסבסט מיושנות כעת במידה רבה מכיוון שיש להן כמה פגמים חמורים.
קודם כל, אסבסט אושר על ידי הקהילה הרפואית כחומר מסרטן. הסיבים דמויי המחט שלו יכולים להיכנס בקלות לריאות ולהישאר שם, לגרום לגירוי ולבסוף להוביל לסרטן ריאות. תקופת הדגירה של מחלה זו יכולה להיות ארוכה עד 15 עד 30 שנים. על פי בדיקות שנעשו על ידי האגודה האמריקאית לבטיחות ובריאות בעבודה (OSHA), בכל פעם שמתבצעת בדיקת חיכוך שגרתית, רפידות הבלמים יפיקו מיליוני סיבי אסבסט הנפלטים לאוויר. סיבי אסבסט יכולים לחדור לריאות של אנשים בזמן שהם נושמים, ולסכן את הבריאות באופן חמור.
יתר על כן, בנוסף לסכנות הבריאותיות, ישנה בעיה חשובה נוספת ברפידות בלמים מסוג אסבסט. מכיוון שהאסבסט מבודד, המוליכות התרמית שלו ירודה במיוחד. בדרך כלל, שימוש חוזר בבלם יגרום להצטברות חום ברפידת הבלם. כאשר רפידת הבלם מתחממת, ביצועי הבלימה שלה ישתנו. אם רפידת הבלם מגיעה לרמה מסוימת הטמפרטורה עלולה אפילו לגרום לכשל בבלמים.
לכן, רפידות בלמים אסבסט אינן יכולות עוד לעמוד בדרישות של מכוניות מודרניות למהירות גבוהה, עומס כבד, גוף רכב קל משקל והגנה על הסביבה בשל חסרונותיהן כגון זיהום סביבתי ויציבות ירודה בטמפרטורה גבוהה.
רפידות בלם חצי מתכתיות
רפידות בלמים היברידיות חצי מתכתיות (Semi-met) משתמשות בעיקר בצמר פלדה מחוספס כסיבי חיזוק ותערובת חשובה. ניתן להבחין בקלות בין רפידות בלמים מסוג אסבסט ולא אסבסט אורגני (NAO) לבין מראה (סיבים וחלקיקים עדינים), ויש להם גם מגנטיות מסוימת.
לצמר פלדה חוזק ומוליכות תרמית גבוהים, מה שגורם לרפידות בלמים היברידיות למחצה מתכתיות למאפייני בלימה שונים מרפידות בלם אסבסט מסורתיות. לדוגמה, לרפידת בלם חצי מתכתית יש תכולת מתכת פנימית גבוהה וחוזק גבוה. תכולת המתכת הגבוהה משנה גם את מאפייני החיכוך של רפידת הבלם. זה בדרך כלל אומר שרפידת בלם חצי מתכתית דורשת לחץ בלימה גבוה יותר כדי להשלים את אותו תהליך בלימה. אפקט תנועה. תכולת מתכת גבוהה, במיוחד בסביבות בטמפרטורה נמוכה, פירושה גם שרפידות הבלמים יגרמו לבלאי גדול יותר של משטח הדיסק או התוף וייצרו רעש גדול יותר.
היתרונות העיקריים של רפידות בלמים חצי מתכתיות הן יכולת בקרת הטמפרטורה שלהן וטמפרטורת בלימה גבוהה יותר. בהשוואה לרפידות בלמים מסוג אסבסט, בעלות ביצועי העברת חום גרועים ויכולות קירור גרועות של דיסקי בלמים ותופי בלמים, הם מסייעים לבלימה במהלך בלימה. הרוטור ותוף הבלמים מפזרים חום מהמשטחים שלהם, והחום מועבר לקליפר הבלמים ולמרכיביו. כמובן שאם החום לא יטופל כראוי, יתרחשו בעיות. הטמפרטורה של נוזל הבלמים תעלה בעת חימום. אם הטמפרטורה תגיע לרמה מסוימת, זה יגרום להתכווצות הבלמים ולרתיחה של נוזל הבלמים. לחום הזה יש גם השפעה מסוימת על קליפרים של הבלמים, אטמי הבוכנה וקפיצי החזרה, מה שיאיץ את ההזדקנות של רכיבים אלו. זו הסיבה שיש צורך להרכיב מחדש את קליפרים של הבלמים ולהחליף חלקי מתכת במהלך תחזוקת הבלמים.
רפידות בלמים של חומר חיכוך אורגני ללא אסבסט (NAO).
רפידות בלמים אורגניות נטולות אסבסט משתמשות בעיקר בסיבי זכוכית, סיבי פוליאסטר ארומטיים או סיבים אחרים (פחמן, קרמיקה וכו') כחומרי חיזוק. הביצועים שלהם תלויים בעיקר בסוג הסיבים ובתערובות תוספים אחרות.
חומרי חיכוך אורגניים נטולי אסבסט פותחו בעיקר כחלופות לאסבסט לשימוש על תופי בלמים או נעלי בלמים, אך לאחרונה מתחילים לנסות אותם גם כתחליפים לרפידות בלם דיסק קדמי. מבחינת ביצועים, רפידות בלמים מסוג NAO קרובות יותר לרפידות בלם אסבסט מאשר רפידות בלם חצי מתכתיות. אין לו מוליכות תרמית טובה ויכולת שליטה טובה בטמפרטורה גבוהה כמו רפידות בלם חצי מתכתיות.
החומר של רפידות הבלמים של NAO עבר מספר שינויים. החומר הנוכחי של NAO עלה למעשה על הביצועים של רפידות בלם אסבסט בהיבטים רבים, בעיקר במונחים של ביצועים נגד חיכוך ורעש. חיי השירות של רפידות בלמים NAO ארוכים משמעותית מזה של רפידות בלמים אסבסט, וזה גם מועיל להאריך את חיי השירות של תופי בלמים ודיסקיות בלמים.
רפידות בלם קרמיות
רפידות בלמים קרמיות הן סוג חדש של חומר חיכוך, שפותח במקור על ידי חברות רפידות בלמים יפניות בשנות ה-90. רפידות בלמים קרמיות מורכבות מסיבים קרמיים, חומרי מילוי ללא ברזל, דבקים וכמות קטנה של מתכת. יש להם את היתרונות של עמידות בטמפרטורה גבוהה, ללא רעש, ללא אבק, ללא קורוזיה של רכזת הגלגל, חיי שירות ארוכים והגנה על הסביבה.
רפידות בלמים קרמיות נמצאות כיום בשימוש נרחב בשוקי הרכב היפני והצפון אמריקאי, וגם דגמים אירופאים חדשים החלו להיות מצוידים ברפידות בלמים קרמיות. ההכרה של השוק הבינלאומי בחומרי חיכוך קרמיים האיצה את המחקר והפיתוח של רפידות בלמים קרמיות במדינה שלי. נכון לעכשיו, לחברות מיינסטרים מקומיות של רפידות בלמים יש יכולות מחקר ופיתוח וייצור עצמאיות עבור רפידות בלמים קרמיות בינוניות עד גבוהות, והן סיפקו אותן לכמה יצרניות רכב זר גדולות, ונכנסות בהדרגה לשווקים זרים בינוניים עד גבוהים. . עם זאת, השוק המקומי לא היה מפותח היטב. הסיבה היא שקודם כל, המחיר של חומרי חיכוך קרמיים גבוה, מה שקשה ליצרני OEM לקבל. שנית, למדינות זרות יש דרישות גבוהות יותר לרעש והגנה על הסביבה. חומרי חיכוך קרמיים פופולריים מאוד בחו"ל בגלל היתרונות שלהם כמו חוסר רעש, עמידות ושמירה על הסביבה. עם זאת, תשומת לב ביתית לא ניתנת מספיק להיבט זה, וגם המודעות של הצרכנים להיבט זה לוקה בחסר יחסית. הפיתוח של רפידות בלמים ביתיות לרכב נמצא עדיין בשלב של התמקדות בהשפעת הבלימה והבטיחות, ולא התפתח לשלב של התמקדות בנוחות ושמירה על הסביבה.
למרות שרפידות בלמים קרמיות לא יחליפו בטווח הקצר את רפידות הבלמים המסורתיות, מכוניות מודרניות מתפתחות בכיוון של ביצועים גבוהים, מהירות גבוהה, בטיחות ונוחות, מה שמחייב שמערכת הבלימה, שהיא חלק חשוב מהמכונית, חייב להיות בטוח ואמין. יחד עם זאת, יש לפתח באופן רציף חומרי בלמים חדשים כדי לעמוד בדרישות מחמירות יותר, ורפידות בלמים קרמיות יהפכו בהכרח לטרנד פיתוח בעתיד.